IAA Ohne Diesel kein Frühstück

Software-Updates müssen sein

Das Großereignis IAA sorgt natürlich für eine mediale Plattform. Jeder Fernsehsender berichtet darüber, jede Zeitung schlägt in die Dieselkerbe. Passend dazu auch ein als Gipfel apostrophiertes Treffen des Bundesverkehrsministers mit den Chefs der bedeutendsten Automarken. Dieser Dieselgipfel führt zumindest dazu, dass sich nun etwas zu bewegen scheint. Deshalb appelliert ZDH-Präsident Hans Peter Wollseifer an die Autohersteller: „Entscheidend ist jetzt, das schnell Maßnahmen ergriffen werden, die umgehend zur Senkung der Schadstoffwerte in den betroffenen Städten führen.“ Software-Updates seien ein erster Schritt und müssten umgehend umgesetzt werden.  Inwieweit für Fahrzeuge oder bestimmte Fahrzeugtypen die Möglichkeit zur technischen Nachrüstung besteht, ist noch unklar. Hier ist die Autoindustrie aufgefordert, Lösungen zu präsentieren, denn auf den Diesel als Antriebskonzept kann mittelfristig nicht verzichtet werden. „Es gilt verlorenes Vertrauen umgehend zurückzugewinnen. Nur wenn alle schnell und koordiniert handeln, lassen sich Grenzwerte erreichen und Fahrverbote vermeiden“, meint Wollseifer und sagt weiter: „Und nur wenn das Handwerk Rechts- und Planungssicherheit bekommt, wird eine schnelle Fuhrparkmodernisierung funktionieren.“ Doch im Pkw-Sektor lassen sich erheblich schneller Erfolge erzielen, als bei Transportern oder Lkw.

Auch Hardware ändern

Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) kritisiert ebenfalls die Hersteller und will Änderungen nicht nur der Software, sondern auch der Hardware erreichen: „Wenn die Hersteller ihrer Verantwortung als Verursacher der Diesel-Krise gerecht werden wollen, sollten sie sich schleunigst um die Entwicklung wirksamer Nachrüstlösungen kümmern, meint ZDK-Chef Jürgen Karpinski. Nur so könnte das Vertrauen der verunsicherten Kunden zurückgewonnen und Fahrverbote vermieden werden. Zudem trage die Hardware-Nachrüstung dazu bei, die Restwerte der betroffenen Fahrzeuge zu stabilisieren. Tests mit nachgerüsteter AdBlue-Harnstoffeinspritzung und SCR-Katalysator haben gezeigt, dass ein Euro 5-Diesel beim Stickoxid-Ausstoß auf Euro 6c-Niveau verbessert werden kann, und das bei einer Reduzierung des NOx-Ausstoßes um rund 90 Prozent. Dass die Hersteller für die Kosten geradestehen müssten, ist für den ZDK völlig offensichtlich. Sinnvoll könne aber auch eine staatliche Umrüstprämie sein. Schließlich hätten die Euro 5-Diesel zum Zeitpunkt der Zulassung die gesetzlichen Anforderungen erfüllt.

Auch der ADAC ist der Meinung, dass die angekündigten Software-Updates mit Blick auf die Umweltbelastung zu wenig Wirkung bringen. Dass es aber funktioniert, saubere Autos zu bauen, zeigt ein Test des Automobilclubs. Wie ein Test des ADAC nahelegt, sind die neuen Euro-6-Selbstzünder der deutschen Konzerne die mit Abstand saubersten auf dem Markt. So entspreche der Stickoxid-Ausstoß eines Renault Grand Scénic 160 dCi innerorts dem von rund 230 BMW 520d – insgesamt lägen die Emissionen von Autos des Renault-Konzerns fünfmal so hoch wie bei Modellen von BMW. 188 Modelle hat der Autoclub in seinem Ecotest unter die Lupe genommen. Anders als die großen deutschen Hersteller hatten es die Importeure beim nationalen Dieselforum Anfang August abgelehnt, ihre Dieselmodelle nachzubessern.